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賽車運動對於汽車品牌的意義和説明是什麼?


結論先拋出來:賽車運動是最好的廣告,也是新技術的試驗場。

對於奧迪來說,運動精神、文化底蘊、品牌建設和技術革新,都源于賽道。

賽車運動不僅是奧迪品牌最好的廣告,更是前沿技術的試驗場,幾乎每一項新技術都源于賽道上的競爭,經過諸多國際頂級汽車賽事的檢驗,從而被應用在量產車型上。

讓我們從從百年之前開始回顧,自品牌誕生之日起,奧迪是如何完成一個個「從賽車走向量產車,又從公路回歸賽道」的往復迴圈。

飛馳在賽道上的廣告板

1906年,奧迪公司創始人奧古斯特·霍希在當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽Herkomer Run中取得勝利,為霍希品牌了贏得聲譽,兩年後,霍希汽車的年銷量首次突破了百輛。

不要小瞧百量! 在那個年代,這可是相當驚人的數位了。

圖中靠在這輛11/22 hp旁的就是霍希先生了,請注意,是前方站著的那一位

1909年,董事會與霍希在公司運營上產生分歧,霍希因為「在賽車運動上投入成本過高」被踢出了他一手創辦的公司。 然而他並沒有就此消沉,隨即在茨維考另起門戶成立了奧迪(此處一個思考題:你知道Audi名字的由來嗎? )。 這時的奧迪並不是現在與DKW、霍希和漫遊者合併後的奧迪品牌,但這輛奧迪14/35 hp C型車,卻是真正意義上的第一輛奧迪賽車。

隨著第一輛賽車的問世,此後的20世紀20年代,奧迪連續三屆蟬聯阿爾卑斯山挑戰賽。 1914年,霍希就是親自駕駛著圖上這輛14/35 hp C型車贏得了阿爾卑斯山挑戰賽的冠軍。 在當時「周日贏比賽,週一能大賣」的市場環境下,奧迪憑著賽道上逆天的戰績迅速樹立起品牌威信,同時贏得了銷量。

時間來到20世紀30年代,這是賽車運動歷史上最令人血脈僨張的年代。 戰後經濟蕭條,新成立不久的汽車聯盟迫切需要品牌曝光,本著一切從賽道出發的理念,汽車聯盟決定參加當時最頂尖的Grand Prix大獎賽,並設計了一款將16缸發動機安置在駕駛員後方、油箱安置在車身中部的賽車,首次實現了賽車的發動機中置。

截至1937年年底,汽車聯盟的茨維考四環銀箭賽在其參加的54場比賽中贏得32場賽事的冠軍,共刷新了15項世界紀錄和23項同級別賽車紀錄。

在七十年後的2007年,奧迪通過R8超級跑車將奧迪中置發動機技術其推廣到了量產車上。

流線型銀箭C型車還在高速路上創造了人類在普通路面上以406.3公里/小時的速度移動的歷史,要知道,當時飛機時速最高也不過300公里而已。

這哪裡是賽車? 分明就是飛馳著的廣告板。

量產車的前期測試實驗室

時間推進到20世紀80年代前期,賽車運動逐漸發展為專用和非專用比賽道路競賽兩種,後者把賽車完全交于自然,賽車的適應性和道路表現成為決定比賽勝負的重頭戲,這時,奧迪推出了配有quattro全時四輪驅動系統的拉力賽車。

四驅技術本是為了滿足軍事需求而生的,但奧迪很快就意識到,出色的技術不應僅僅局限于軍事:這麼厲害的牽引力,幹嘛不用到賽車上呢?

很快,第一輛搭載四驅技術的賽車Ur-quattro誕生了。

1981年蒙特卡洛拉力賽,搭載了quattro技術的奧迪四驅賽車在乾燥路面上百公里加速5.9秒,看起來似乎並沒有多大優勢,然而當道路條件切換成濕滑的雪地,quattro賽車只要8.3秒即可完成加速,這個數位是其他賽車可望而不可及的。

遊戲規則就此改變,拉力賽的歷史也就此改變了。

quattro證明了四驅更適合拉力賽

賽車化的Quattro在WRC連續拿下1983年和1984年的冠軍,在更激烈的B組賽,改良的Quattro S1起初因為在品質上比其他賽車更沉重飽受質疑,直到穩定的四驅系統屢戰屢勝,「多10馬力不如輕10千克」的鐵律受到極大的挑戰, 在奧迪吃掉第一隻螃蟹後,汽車行業劇變,之前只在越野車上出現的四驅系統逐漸開始配備在轎跑車上。

之後,奧迪回歸歐洲開始征戰DTM德國房車大師賽和勒芒24小時耐力賽,揭開奧迪現代賽車的序幕。

2004年,奧迪以廠隊身份重返DTM,一個不小心就橫掃了車手、車隊、廠商總冠軍…

經歷了05和06兩年的失利後,從07年到09年,奧迪連續三年包攬DTM年度車手總冠軍。 2009年,DTM在歐洲一共進行了10場比賽,奧迪拿下了10個最快圈速中的6個,還包攬了10場比賽中8場比賽的首發杆位。

2013賽季是DTM競爭最激烈的一年,Mike Rockenfeller洛肯費勒駕駛奧迪RS 5 DTM賽車登頂,為奧迪贏得了7年間的第5個DTM冠軍。

提起RS 5 DTM,不得不說說它包括車手在內全部重量也僅有1110千克,這得歸功於借助改進製造材料、改善零件結構從而降低車身重量提升車輛高效性的奧迪輕量化技術,除了在賽車領域也廣泛普及到了量產車上。 當然了,輕量化對車手的體重也是非常有要求的。 首先,賽車手不能太胖……

相比DTM,奧迪更為人所熟知的賽車成就誕生在勒芒24小時耐力賽,自1999年首次參賽以來,18個年頭裡,奧迪在勒芒不僅取得了驚人的13場勝利,更在賽車和量產車上不斷優化各種新技術,就像奧迪LMP(勒芒原型賽車)主管Reinke先生所說,「奧迪沒有一分錢是花在獨立的賽車專案上的,賽車只是技術部門的一個分支, 我們只是量產車的前期研發實驗室。 」

1999年,奧迪以兩輛R8R開放式結構賽車和兩輛R8C封閉式駕駛艙賽車首次參加勒芒24小時耐力賽。 相比于其他賽事,勒芒以超長行駛距離和比賽時間聞名,堪稱最艱苦的場地賽事,也正是這一特質使得源于賽道的新技術能夠更快更好地推廣到量產車領域。

2000年,奧迪剛剛成為勒芒賽道的二年級新車就奪得了LMP900組(也就是後來的LMP1組)冠軍,參賽的R8賽車搭載了FSI燃油直噴技術,採用全封閉座艙流體車身,為比賽的勝利奠定了堅實的基礎。

2001年起,奧迪開始在R8賽車上配備TFSI渦輪增壓燃油直噴發動機,讓發動機增加動力輸出、降低燃油消耗,這項低油耗的技術在長距離耐力賽中出盡風頭。 2000至2002年,依靠FSI和TFSI技術,奧迪實現了勒芒賽事史無前例的帽子戲法。 現在這兩項技術已經廣泛應用於量產車型上,其中2.0 TFSI發動機連續五年被評為「全球十佳發動機」。

有意思的是,取得這一成就的車手(包括未來的勒芒傳奇Tom Kristensen和隊友Frank Biela以及 Emanuele Pirro)還保持了一項紀錄,時至今日,儘管有一位有些謝頂,儘管另一位有些發福,儘管長江後浪推前浪,車手更迭了一代又一代,他們還是唯一一個連續3年奪冠的車組。

老男孩們在2015年WEC紐伯格林站再聚首(左至右依次:Tom Kristensen,Frank Biela,Emanuele Pirro)

2004和2005年,奧迪R8原型車又在勒芒獲得連勝,將冠軍數增加到5次。 2006年,在成熟的量產車TDI技術基礎上,奧迪把TDI帶上賽道,推出搭載了V12雙渦輪增壓柴油直噴發動機的R10 TDI賽車,和之前R8賽車的TFSI汽油發動機不同,柴油發動機的超強扭矩和燃油經濟性都是不可替代的優勢。 最終,8號奧迪R10 TDI賽車飛馳5187公里,以領先4圈的優勢奪冠。

2006年勒芒8號冠軍車組:Frank Biela, Emanuele Pirro, Marco Werner

R10 TDI V12雙渦輪增壓柴油直噴發動機分解圖

R10 TDI的成功,使奧迪成為了世界汽車史和勒芒歷史上第一個用柴油發動機獲得頂級賽事冠軍的汽車品牌。 隨後的07年和08年勒芒賽中,R10 TDI也相當爭氣,説明奧迪成就了第二次勒芒帽子戲法。

在TDI技術更加普及的量產車領域,從1989年至今,奧迪已經製造並銷售了超過500萬輛的TDI汽車。 目前全球出售的半數奧迪車,採用的都是TDI渦輪增壓直噴柴油發動機。

2010年,奧迪在上一賽季飲恨輸給標緻後推出R15 TDI Plus賽車。 新車搭載可變幾何截面渦輪VTG,這種技術從1995年開始就已經應用在奧迪量產車型上,這是第一次在賽車上嘗試使用。 經過397圈的鏖戰, 奧迪9號車以創紀錄的5410.71公里問鼎冠軍。 這一年,三輛奧迪R15 TDI賽車歷史性地包攬了領獎臺的所有位置。

2011年,奧迪R18 TDI問世,新賽車搭載了3.7升V6渦輪增壓燃油直噴柴油發動機,重量比R15 TDI的V10 TDI發動機輕了25%,馬力卻依然強勁,配合碳纖維一體化封閉式座艙,從技術演進的角度而言堪稱同類設計的新一代產品。

首次出戰勒芒,R18 TDI似乎欠缺了點運氣,三輛賽車有兩輛賽程未過半就遭遇事故退賽,獨留2號車孤軍奮戰,沖線僅僅領先第二的標緻13.854秒,奪冠過程險象環生。 至此,奧迪勒芒24小時耐力賽十冠王新成就解鎖。

2號冠軍車活寶三人組:Benoit Treluyer,Andre Lotterer,Marcel Fassler

啟用柴油動力後六年,2012年奧迪再次進行技術改革, 第一次將e-tron電驅技術帶到了勒芒,R18 e-tron quattro也成為LMP1組第一輛混合動力賽車。

經過總里程5151.76公里,33次停站的長途奔襲,應用了混合動力科技的1號R18 e-tron quattro賽車沖線,奧迪包攬了冠、亞軍、季軍,史上最輕的勒芒原型車R18 ultra獲得了第三名

隨後的2013和2014年,奧迪連續奪冠。 從1999年至2016年間的18次參賽中,奧迪成就了輝煌的13冠王。

湯叔一人坐擁2000年-2014年間所有勒芒冠軍車

1999年-2016年,奧迪共18次參加勒芒24小時耐力賽,獲得13次冠軍

2016年底,奧迪正式宣佈退出WEC, 這是意味著奧迪退出賽車運動了嗎? 並不,只是未來重點參與的運動專案變成了FE電動方程式錦標賽,自2014/15賽季,奧迪已經與ABT車隊達成合作,未來將會以廠商車隊的身份參賽。 就像奧迪董事會主席施塔德勒說:「我們的電動量產車正在迅速增長,我們的賽車作為奧迪的技術先鋒,也必須與時俱進。 」

賽車的新紀元已經開始,傳奇並沒有謝幕,告別只是另一個起點。 未來,和奧迪一起拭目以待吧。

如果看到這裡還意猶未盡,那麼看看下面這段視頻,會讓你對奧迪在賽車運動的歷史與成就有更深入的認識。 百年奧迪百年賽車傳奇-線上播放-優酷網,視頻高清線上觀看

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這是奧迪在知乎上回答的第10個問題,之前回答請移步:

1、 為什麼說奧迪是燈廠?

2、奧迪 R、 S 和 RS 之間有什麼區別?

3、奧迪現存的汽車外形設計風格是誰奠定的,其中又有何故事?

4、一名全心全意專注比賽的賽車手,在駕駛艙裡都經歷了些什麼?

5、你見過最有趣的汽車廣告是有哪些?

6、為什麼萊卡 (Leica) 總是和奧迪設計團隊合作開發相機?

7、汽車車身顏色的名稱是怎麼取出來的?

8、有哪些經典的汽車廣告音樂?

9、有哪些很常見但大多數人都不知道全稱是什麼的英文縮寫?

來源:知乎 www.zhihu.com

作者:奧迪

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